Лиаз 6212 Инструкция По Эксплуатации
Замена фильтрующих элементов масляного фильтра тонкой очистки ЛиАЗ-5256 Необходимо слить масло через сливные пробки из колпаков масляного фильтра и установить пробки на место. Снять колпаки, вынуть из них отработанные фильтрующие элементы и промыть колпаки в дизельном топливе. Учебник по алгебре 10 11 классы мордкович 2014 год. Перед установкой новых фильтрующих элементов необходимо убедиться в их целостности, а также в отсутствии мусора на внутренней поверхности элементов. Фильтрующие элементы с деформированными крышками и порванными шторами бракуются. Перед установкой колпаков необходимо проверить состояние уплотнительных колец и правильность их расположения в канавках корпуса фильтра. Закрепить колпаки с новыми фильтрующими элементами на корпусе.
Запустить двигатель на 1—2 мин, чтобы заполнить систему смазки маслом и убедиться в отсутствии подтекания его под уплотнения колпаков масляного фильтра. Промывка ротора центробежного фильтра очистки масла Необходимо отвернуть гайку 9 (см. 2-15) наружного колпака 4 и снять колпак. Повернуть ротор 3 вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы 15 вошли в отверстия ротора. Отвернуть гайку 5 крепления колпака 2 ротора и снять колпак. Удалить из колпака ротора осадок и промыть колпак ротора в дизельном топливе. (При нормальной работе толщина отложений на внутренней поверхности колпака равна примерно 6—8 мм за 10 000 км пробега).
Проверить затяжку гайки 2 (рис. 2-48) крепления ротора на оси и, если требуется, подтянуть ее. Перед установкой колпака ротора отжать пластиной 16 (см. 2-15) пальцы стопорного устройства и проверить вращение ротора на оси — ротор должен вращаться легко, без заедания. Установить колпак ротора, совместив метки (рис. 2-49) на колпаке и роторе. Установить наружный колпак 4 (см.
2-15) и затянуть гайку 9 его крепления. Другие книги по ремонту и обслуживанию автобусов:.
C каждым годом объем пассажирских перевозок растет. Соответственно, должно увеличиваться и количество транспорта. Основной производитель автобусов в России – Ликинский завод. В 2002-м году он выпустил совершенно новую модель ЛиАЗ-6212. Это городской автобус большого класса, отличительная черта которого – сочлененный прицеп и низкое расположение пола. Что представляет собой ЛиАЗ-6212?
Литература по ремонту автомобилей ЛИАЗ (liaz). Инструкции по эксплуатации и техническому.
Фото и обзор смотрите в нашей статье. Дизайн Данный автобус имеет кузов вагонной компоновки. Такая же использовалась и на МАЗе 107-й модели. Ранние версии ЛиАЗов укомплектовывались квадратным фарами с раздельными поворотниками. Немного позже автобус ЛиАЗ-6212 подвергся рестайлингу.
Среди существенных изменений стоит отметить новую, более округлую оптику и измененную форму решетки радиатора. Также в верхней части автобуса появилось информационное табло.
В основном, ЛиАЗы красились в бело-зеленый цвет. Но также присутствовали модели с синими вставками.
Инструкция По Эксплуатации Кондиционеров
В автобусе предусмотрены круглые Стекла – одинарные, закрепленные в резиновом профиле. Габариты Суммарная длина автобуса ЛиАЗ-6212 составляет целых 17,64 метра. Ширина – ровно 2,5 метра, а высота – 3. Длина колесной базы между управляемыми и ведущими колесами – 6,24 метра. Расстояние между задним мостом и колёсами прицепа – 5,84 метра. Автобус поражает своими габаритами.
О высокой маневренности здесь не может быть и речи. Эта машина эксплуатируется строго по заданному маршруту, причем только в крупных городах. Салон Несмотря на столь огромные размеры, сидячих мест здесь всего 33. А вот общее число возможных пассажиров (с учетом стоячих) – целых 178. Для их посадки и высадки предусмотрены четыре складывающиеся двери на пневматическом приводе, а также металлические поручни. Такие же присутстсуют и в самом салоне (они окрашены в желтый цвет).
На ЛиАЗе 6212-й модели применены пластиковые антивандальные сиденья с тканевыми вставками. На них отсутствуют ремни безопасности и какие-либо регулировки. Также по всему периметру салона размещены плафоны освещения. Предусмотрена внутри и вентиляция. Она здесь естественного типа – люк и форточки, открывающиеся горизонтально.
Кондиционер здесь не предусмотрен. А вот к зиме этот автобус более чем подготовлен: даже в самых дешевых версиях здесь предусмотрен 24-вольтовый автономный отопитель «Вебасто». Теперь перейдем к рабочему месту водителя. Как вы можете увидеть, здесь нет рычага переключения передач. Сиденье лишено боковых поддержек, однако оснащено пневмоподвеской.
Руль – двухспицевый, без регулировок. На панели приборов - множество кнопок и клавиш. Правая часть панели немного повернута к стороне водителя.
Здесь имеется блок открытия дверей. Размещены вертикально и имеют электрический подогрев. Посадка водителя очень высокая, благодаря чему обеспечивается отличный обзор. Для водителя также предусмотрен индивидуальный жидкостный отопитель и солнцезащитная шторка. Кабина отделена от салона перегородкой. Однако в ней есть окошко для продажи билетов. Также в кабине есть аудиоподготовка с динамиками и функцией громкой связи.
ЛиАЗ-6212: технические характеристики Силовой агрегат расположен сзади, продольно. В качестве двигателя используется дизельный «Катерпиллер» американского производства. Этот мотор давно зарекомендовал себя с положительной стороны. Он обладает хорошим ресурсом и очень тяговитый.
В двигателе используется турбонаддув с интеркулером. Максимальная мощность «Катерпиллера» составляет 224 кВт (или 300 лошадиных сил) при рабочем объеме в 7,2 литра.
Агрегат соответствует экологическому стандарту «Евро-3». Цилиндры располагаются V-образно (общее количество – 6 шт). На «Катерпиллере» используется непосредственный впрыск топлива с применением бошевских насос-форсунок. Это позволило обеспечить автобусу ЛиАЗ-6212 высокую топливную экономичность. Так, на 100 километров в городе он тратит 25 литров дизеля. В паре с «Катерпиллером» работает с гидротрансформатором.
Трансмиссия имеет 6 скоростей. Причем для коробки не выделено классического рычага.
Все управляется кнопками. Версия с «МАНовским» мотором Также на этот автобус мог устанавливаться дизельный двигатель от MAN. Это был рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом в 6870 кубических сантиметров.
Максимальная мощность силовой установки – 280 лошадиных сил. В отличие от «Катерпиллера», этот двигатель соответствовал экологическому стандарту «Евро-4». Агрегат располагался сзади, продольно и оснащался автоматической коробкой ZF на шесть ступеней.
Ходовая часть Несущей конструкцией является сам кузов. Спереди в автобусе используется зависимая подвеска, с двумя верхними диагональными и нижними поперечными рычагами. Гашение колебаний производится четырьмя телескопическими амортизаторами, а также четырьмя пневматическим подушками. Последние оснащены регулятором для корректировки высоты положения пола относительно дорожного покрытия.
Сзади тоже используется зависимая конструкция, с дышлом А-образного вида и поперечной тягой. Подвеска – пневматическая, с двумя подушками и телескопическими амортизаторами. Был заимствован у белорусского МАЗа модели 64229. Он редукторного типа и оснащен гидравлическим усилителем. Как гласит руководство по эксплуатации, ЛиАЗ-6212 должен подвергаться периодическому обслуживанию рулевой системы.
В частности, это касается жидкости в гидроусилителе. Она меняется раз в 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Тормоза В автобусе используются двухконтурные тормоза на пневматическом приводе. Первый контур управляет передней и задней осью, второй – средней (ведущей) и задней.
На всех колесах стоят барабанные тормозные механизмы с клиновым разжимом. Также в автобусе используется система АБС.
Стояночный тормоз укомплектован пружинными энергоаккумуляторами, которые блокируют средний и задний мост. Вспомогательная система оснащена гидродинамическим замедлителем. Стоимость, опции На данный момент приобрести такой автобус можно только на вторичном рынке. Средняя стоимость – 6 миллионов 500 тысяч рублей. Также отметим, что не все автобусы имели такую скудную комплектацию. За отдельную плату производитель мог дооснастить автобус:.
Мануал
Системой пожаротушения. Другими пассажирскими сиденьями (с возможностью регулировки наклона спинки). Ремнями безопасности для пассажиров. Тонированными стеклами. Электронным рейсоуказателем с трех сторон. Тахографом. Автоинформатором.
Багажными полками. Люминесцентными лампами освещения салона.
Заключение Итак, мы выяснили, какие имеет технические характеристики ЛиАЗ-6212, описали его внешний вид и салон. Это один из самых популярных низкопольных автобусов в России. Сейчас его можно увидеть в Москве и Санкт-Петербурге. Я знаю, что на самом деле тормозная система данного автобуса не эффективна.
Во первых ручной тормоз предназначен для экстренного торможения, но если затормозить ручным тормозом то клинья просто ломаются потому что не выдерживают нагрузки данного вида транспорта и автобус будет катиться произвольно. Тот кто создал эту систему просто преступник. А это не просто грузовой транспорт, а транспорт для перевозки пассажиров городского транспорта. И ежедневно люди и водители такого транспорта подвергаются смертельной опасности.