Руководство По Летной Эксплуатации Миг-31
Главная → Руководство по летной эксплуатации МИГ-29. Руководство по летной.
Может вам пригодится с Соколовки в ЦУАлексей, я правильно понимаю, что это данные на 2008-09 годы, поскольку в списке нет машин, поступивших на ЦУ из ремонта в 2010г. И позже: RF-95195 б/н 86 синий з/н 6 RF-95201 б/н 80 синий з/н 4 RF-95197 б/н 84 синий з/н 9 И в целом, из приведенных бортовых в ЦУ споттерами были замечены только 44 и 78. Вероятно перечислены красные номера еще по Соколовке, после передачи на ЦУ сменившиеся на синие 7 и 8 десятков. К примеру 77316 - теперь 77 синий. Если не секрет, Вы знали что это 01, или именно от фото определили что это не БС?Во новый форумчанин появился и теперь Александру Мелихову придется на протяжении 2-3 постов объяснять 'половые признаки' эдентификации различных модификаций 31-го. Все как обычно откуда вошел на форум, оттуда и читаю т.е.
Миг 31 Фото
Именно для него надо перечислить признаки повторно. А ответ на предложение почитать эту ветку и паралельную (которые давно пора объеденить)с самого начала будет выглядеть примерно так:у меня на это нет времени. Это все уже было!! Пора уже открыть рубрику: ответы на часто задаваемые вопросы.
Да и про список самолетов переданных в ЦУ с Соколовки-без даты он выглядит как-то не очень; на сегодняшний день все выглядит по другому. Иап ( Котлас ) 22 див. ПВО, НСМУ, КАТАСТРОФА МиГ-31. 0 Экипаж в составе:зам. Ком.аэ,военного летчика 2-го класса майора Строителева Е.С.
И начальника отделения боевой подготовки объединения,военного летчика-снайпера полковника Машевского Г.Л выполнял полет по Упр.71/68 КБП ИА ПВО -91'Контрольный полет в зону в облаках на малой высоте с отработкой захода на посадку в СМУ'. Усложнение условий полета произошло в момент пролета самолетом БПРС- летчик на повышенной скорости выполнил снижение самолета в точку начала выравнивания которая из-за наличия снежных брустверов не была освещена. Из-за плохого освещения начала ВПП визуальное определение высоты полета было затруднено, вследствии этого экипаж выполнил выравнивание с замедленным темпом, не соразмерным приближению самолета к земле. В результате произошло грубое ( П=3,2 ед ) приземление на скорости 352 км/час с опереженим на правую основную стойку шасси на удалении 19 м до торца ВПП, а затем на удалении 16,7 м - его столкновение со снежным бруствером неубранного снега.
Аварийная ситуация возникла в момент разрушения правой основной стойки шасси. Действия, требуемые РЛЭ самолета МиГ-31 перед выкатыванием, экипаж не выполнил. На удалении 626 м от начала ВПП на скорости 150-200 км/час самолет сошел с ВПП вправо на снежный бруствер высотой 1,5 м.
После приземления летчик-инструктор из второй кабины, а затем через 0,14 сек летчик из первой кабины выполнили попытки привести в действие систему аварийного покидания самолета.Однако, из-за отказа механизма фиксации 2-ой кабины, катапультирование экипажа не произошло. Самолет совершив вращательное движение по грунту вокруг своей оси, частично разрушился и загорелся. Из-за разрушения остекления кабины переднего фонаря были нанесены смертельные травмы летчику майору Строителеву Е.С.
Полковник Машевский Г.Л. Авария самолета МиГ-31 (авиация ПВО) 19 января 1995 года. Причина: попытка летчика выполнить взлет с заторможенными колесами шасси с использованием аварийной системы, что явилось следствием нарушения им установ-ленного РЛЭ порядка и правил эксплуатации авиационной техники (НПП). Произошла авария самолета МиГ-31 (авиация ПВО). 0 При выполнении полета днем в ПМУ на воздушный бой с выполнением боевых стрельб на удалении 28 км до цели (САБ-250т) экипаж доложил о ее визуальном обнаружении. Ввиду отсутствия доклада экипажа о захвате цели ТГС ракеты Р-40ТД на удалении 10 км ОБУ дал команду экипажу на выход из атаки.
В начале отворота высветилась команда 'Пуск', экипаж попросил разрешения на выполнение пуска и, получив подтверждение от ОБУ, произвел пуск. В момент пуска экипаж почувствовал толчок в районе левой плоскости, обнаружил энергичное кренение самолета вправо до угла 2ОО град.
С опусканием носа до угла 60 град., что привело к сваливанию самолета в штопор. Принятые экипажем меры не привели к изменению пространственного положения самолета. Сход ракеты с левой плоскости экипаж не наблюдал.
Через 66 с с момента пуска экипаж доложил о покидании самолета. Причину АП установить не представилось возможным из-за отсутствия объекта исследования (самолет упал в море и затонул).
Авария самолета МиГ-31 (авиация ПВО) 27 декабря 1995 года. Причина: ошибочные действия летчика при выполнении посадки, что явилось следствием его недостаточной натренированности в полетах при установленном минимуме погоды и неготовности инструктора к действиям по исправлению допущенных летчиком ошибок (НПП). Из-за недисциплинированности, сознательного нарушения порядка выполнения задания, пренебрежения мерами безопасности, упущения контроля за высотой при отсутствии радиолокационного контроля за высотой полета со стороны РБЗ, других нарушений погиб экипаж истребителей на МиГ-31 в авиации ПВО 16.8.1996 г. авария самолета МиГ-31 на аэр.
Хотилово в сентябре 1997г. Из-за неустановки уплотнительного кольца при монтаже трубопроводов активного топлива. На самолете МиГ-31 (ВВС, в/ч 31533), пилотируемом командиром отряда, военным летчиком 1-го класса майором С.М Милушкиным, днем в СМУ при выполнении облета после выполнения 24-х месячных регламентных работ на снижении (высота 13100 м, приборная скорость 590 км/ч и число М=1,16) произошло разрушение левой неподвижной части остекления фонаря кабины летчика. Летчик прекратил выполнение задания, доложил РП, выполнил дальнейшее снижение до высоты 2000 м, заход и посадку на своем аэродроме.
Руководство По Летной Эксплуатации Миг-31
В сложившейся ситуации лица ГРП проявили растерянность и действенной помощи экипажу оказать не смогли. Причина: недостаточная прочность остекления фонаря кабины (КПН-1). По информации Центра безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (войсковая часть 75360-Ц), за 1987-2000 годы произошло 90 случаев разрушения остекления кабин самолетов типа МиГ-31, в том числе за 1995-2000 годы было учтено 34 инцидента (все СИ, см. Установлено, что основной причиной разрушения остекления козырька кабины является недостаточная прочность стекол типа СО-200 в условиях неравномерного охлаждения их внешнего и внутреннего слоев после выполнения полета самолета «на разгон». Нижний Новгород. ИНТЕРФАКС - Первые 24 модернизированных самолета МиГ-31БМ поступили на вооружение российских ВВС, ежегодно в войска будет поставляться более десяти таких самолетов, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.
'После модернизации МиГ-31 мы ожидаем свыше 130 машин в войсках - обновленных, замечательных, с предельными летно-техническими характеристиками', - сказал Ю.Борисов журналистам в четверг, отметив, что модернизируются 12-13 самолетов в год. По его словам, в войска поставлено уже 24 самолета.
Это он что имеет в виду под '24 самолетами'? БМы из БС-ов?
Перехватчики МиГ-31 получат инерциальную навигационную систему (БИНС) для работы в Арктике, сообщил 23 июня 2015 г. ТАСС советник замглавы Концерна 'Радиоэлектронные технологии' (КРЭТ) Владимир Михеев. Кроме того, для МиГ-31 разработана новая версия бортового комплекса радиоэлектронной борьбы 'Витебск', отметил собеседник агентства. Он подчеркнул, что на перехватчике планируется серьезная модернизация бортовой радиолокационной станции типа 'Заслон'. 'Сейчас проходят испытания несколько версий модернизированных самолетов, заказчик выберет устраивающий их вариант', - уточнил представитель КРЭТ. Товарищи, Камрады из другого источника утверждают что вся эта богатая номенклатура 'Воздух - поверхность' на МиГ-31БМ предлагалась военным. Но в жизни не реализована.
Понятно, что 31 - перехватчик, но я только представлю насколько далеко можно зашвырнуть КАБ (если МиГ-25РБ с потолка свободнопадающие фугаски на 40 км швырял) - дух захватывает.:) А главный вопрос следующий: Можно ли на БМ/БСМ под фюзеляж вместо АКУ-410 подвесить АКУ-610? Можно ли подвесить Р-37/РВВ-БД под брюхо, или они только на подкрыльевые пилоны идут?) На паралае говорят, что нельзя, однако на МиГ-31М на фюзеляж Р-37 аж 6 штук прицепили. 1.стрельба в дождь снарядами по АДА (за что купил за то продал) 29.08.15 на МАКСе из однокашников кто-то упоминал про такие случаи-подрыв от дождя 2.не знаю что пишут на других сайтах про УР - но на самолете написано изд.410,520,610М и на заводе НН обязательно вешают болванки-макеты данных УРов.Не будем бежать впереди паровоза-единственной известной подвеской на сегодня является:4-73 и 4-33. А то получается как всегда:ракеты будут завтра, а на завтра опять-завтра и так до бесконечности.
Крайнее заявление в СМИ по БД 4-5 лет от 2013г. Ждемс хотя бы из серии СД. 3.и ещё 'если не можешь -хотя бы -пообещай'-пример станция РЭБ на 31Б.
→ → → Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-26 Кеш страницы книги с сайта: Название: Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-26 Автор: Герингас Р.И. (ред.) Издательство: Воздушный транспорт Год: 1992 Формат: djvu Размер: 69 мб Cтраниц: 496 Язык: русский Грузовой самолет местных воздушных линий Ан-26 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, горизонтальным оперением, однокилевым вертикальным оперением с форкилем и двумя противоштопорными подфюзе-ляжными гребнями.
На самолете установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью 2820 э. С воздушными винтами АВ-72Т и один турбореактивный двигатель РУ19А-300 со статической тягой 800 кгс.
Двигатель РУ19А-300 используется на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости в крейсерском полете. Кроме того, он используется для запуска основных двигателей на земле и для питания бортовой сети при отказе генераторов постоянного тока. В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк для погрузки- и выгрузки грузов. Специальная рампа, закрывающая грузовой люк, используется как трап для погрузки и выгрузки техники и грузов.
Уборка рампы иод фюзеляж обеспечивает подъезд автомашин к порогу грузовой кабины и загрузку самолета непосредственно с борта автомашины. Пилотажно-навигаиионное и радиотехническое оборудование, установленное на самолет, позволяет эксплуатировать самолет в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью. Грузовой самолет местных воздушных линий Ан-26 предназначен для транспортировки грузов, габариты и масса которых позволяют размешать их в грузовой кабине самолета.
Миг 31 Википедия
Внешние ссылки, скачать. Источник mirknig.com/knigi/technika/-rukovodstvo-po-letnoy-ekspluatacii-samoleta-an-26.html Дата и время Страница сгенерирована: 2016-02-27 12:36 Оригинальная дата и время страницы: 2015-02-11 23:47. Смотрите также. Автор: Коллектив Издательство: Военное издательство Год: 1927 - 2007 Формат: DjVu Размер: 309.08 Mб Качество: Хорошее Язык: Русский Техническое описания и руководства по ремонту стрелкового оружия, уставы, наставления по обучению и так. Автор: Радченко И.В., Крамчанинов В.П., Дубринский В.П. Издательство: Транспорт Год: 1974 Страниц: 456 Формат: PDF Размер: 15 Мб Язык: русский В книге рассмотрены летно-технические и аэродинамические характеристики самолета Ан-2, а также основные.
Автор: Коллектив авторов Издательство: ЗАО «ГСС» Год издания: 2011 Страниц: 2562 Язык: Русский Формат: PDF Качество: хорошее Размер: 45 Мб Руководство по летной эксплуатации предназначено для использования экипажем, имеющим соответствующую общую летную. Автор: Галлай М.Л.
Издательство: М.: Машиностроение Год: 1970 Страниц: 192 Язык: русский Формат: DjVu Размер: 3,17 Мб Scan: Danila - Master of Science (M.Sc.) in Physics Аннотация издательства: В книге исследуется движение. Автор: Котик М. Издательство: Машиностроение Год: 1976 Страниц: 328 Формат: djvu Размер: 4,6 mb В книге освещен один из наиболее сложных разделов динамики.
Автор: ZyXEL Communications Corporation Издательство: ZyXEL Communications Corporation Год: 2003 Формат: pdf Размер: 38,4 Мб Для сайта: Этот диск содержит библиотеку документации на русском языке по профессиональному. Автор: Коллектив авторов Издательство: ОАО 'Камов' Год издания: 2002 Страниц: 664 Язык: Русский Формат: pdf Качество: хорошее Размер: 23 Мб Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ Камова. Первый полёт совершил 4. Автор: коллектив Издательство: ВВИА им.
Жуковского Год: 2004 Формат: pdf, doc Размер: 18,7 Мб Для сайта: Настоящие Руководство, как составная часть эксплуатационной документации, является основным. Ссылка на эту страницу:.